Västeråsbarometern
Cykling är ett hållbart trafikslag som idag beräknas förhindra en mängd dödsfall och sjukdomsfall i Sverige. Nationellt finns miljömål om att andelen transporter med cykel ska öka. Längden cykelväg är en central faktor för att främja resande med cykel.
Cykelväg i kommunen
| Rad-id | Mätområde | Datum | Värde (meter/invånare) |
|---|---|---|---|
|
0 |
Västerås |
2012 |
3,0 |
|
1 |
Västerås |
2013 |
3,0 |
|
2 |
Västerås |
2014 |
3,0 |
|
3 |
Västerås |
2015 |
3,0 |
|
4 |
Västerås |
2016 |
3,0 |
|
5 |
Västerås |
2017 |
2,9 |
|
6 |
Västerås |
2018 |
2,9 |
|
7 |
Västerås |
2019 |
2,9 |
|
8 |
Västerås |
2020 |
2,9 |
|
9 |
Västerås |
2021 |
2,9 |
|
10 |
Västerås |
2022 |
2,9 |
|
11 |
Västerås |
2023 |
2,9 |
|
12 |
Västerås |
2024 |
2,9 |
|
13 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2012 |
1,2 |
|
14 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2013 |
1,4 |
|
15 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2014 |
1,1 |
|
16 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2015 |
1,1 |
|
17 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2016 |
1,8 |
|
18 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2017 |
2,1 |
|
19 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2018 |
2,1 |
|
20 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2019 |
2,1 |
|
21 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2020 |
2,1 |
|
22 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2021 |
2,2 |
|
23 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2022 |
2,3 |
|
24 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2023 |
2,8 |
|
25 |
Västmanlands läns kommuner (ovägt medel) |
2024 |
2,9 |
|
26 |
Större stad (ovägt medel) |
2012 |
1,8 |
|
27 |
Större stad (ovägt medel) |
2013 |
2,0 |
|
28 |
Större stad (ovägt medel) |
2014 |
2,2 |
|
29 |
Större stad (ovägt medel) |
2015 |
2,4 |
|
30 |
Större stad (ovägt medel) |
2016 |
2,5 |
|
31 |
Större stad (ovägt medel) |
2017 |
2,7 |
|
32 |
Större stad (ovägt medel) |
2018 |
2,7 |
|
33 |
Större stad (ovägt medel) |
2019 |
2,7 |
|
34 |
Större stad (ovägt medel) |
2020 |
2,8 |
|
35 |
Större stad (ovägt medel) |
2021 |
2,8 |
|
36 |
Större stad (ovägt medel) |
2022 |
2,9 |
|
37 |
Större stad (ovägt medel) |
2023 |
2,9 |
|
38 |
Större stad (ovägt medel) |
2024 |
3,0 |
|
39 |
Riket |
2016 |
2,1 |
|
40 |
Riket |
2017 |
2,2 |
|
41 |
Riket |
2018 |
2,2 |
|
42 |
Riket |
2019 |
2,3 |
|
43 |
Riket |
2020 |
2,4 |
|
44 |
Riket |
2021 |
2,5 |
|
45 |
Riket |
2022 |
2,5 |
|
46 |
Riket |
2023 |
2,6 |
|
47 |
Riket |
2024 |
2,6 |
Datakälla: Trafikverket (NVDB) och SCB
Kommentar
Tidigare hade Västerås betydligt fler meter cykelväg per invånare än övriga Sverige, men sedan dess har invånarantalet ökat snabbare än cykelvägsträckan och vi ser därför en negativ trend. Andra kommuner har kommit ikapp Västerås har nu 2,9 meter cykelväg per invånare vilket är lägre än genomsnittet för kommungruppen Större stad.